亲爱的朋友们，我是CustomJapan公司的39Boy！
马上为您送上日本市场最值得关注的新闻！
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PART 1 雅马哈发动机和新兴国两轮车业务收益增幅巨大，2017年第一季度业绩出炉
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雅马哈近日发表了2017年1~3月（第一季度）的业绩报告，销售盈利达到373亿日元，和去年同期相比增幅高达15.5%。
在发达国家市场，海运、生产机械、机器人、电动助力自行车等业务收益有所改善的同时，受日元价格上涨和部分获利未实现等原因的暂时影响，收益呈现下降趋势。而在新兴发展中国家的市场上，二轮车高定价产品售卖量的增加、成本下降的控制以及市场结构改革等原因的影响，盈利性得到了改善，收益呈上升趋势。
据悉，该部分销售额同比微增0.8%，总销售额为3860亿日元，企业整体收益为408亿日元，同比增幅达45.1%，第一季度收益为317亿日元，同比增幅达53.0%。
两轮车业务在欧洲、日本、北美等发达国家和印度尼西亚的销售台数下降了，但在越南、菲律宾和泰国等国家的销量从去年起有所上升，销售额与去年相比进一步上涨，通过商品的售卖结构的调整和控制成本下降的举措，收益得到了增加。
海运业务方面，北美的船外机和涡轮发动机虽然销售台数和收入有所增加，但受日元价格上涨和部分获利未实现等原因的影响，
盈利呈下降趋势。特殊机械业务方面，北美的游览车（ROV）销售台数减少，收益呈下降趋势。
其他业务方面，电动助力自行车在日本国内的销售和面向欧洲出口的E-kit（电动助力自行车用驱动装置）销量得到提升，收益曾上升趋势。
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PART2 SHOEI、ARAI在CustomJapan淘宝直营店上架！
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近日，CustomJapan淘宝直营店上架了超过700款SHOEI、ARAI品牌的头盔及相关的配件，都是在日本本土销售的产品。继喜杰亚洲在去年11月的官网全面改版之后，为了方便大家购买日本摩托车纯正原厂配件，手机端官网也后续上线。在此基础上，CustomJapan希望通过淘宝这个平台，为大家带来更多日本的优质产品。在商品无法辨别真伪的现在，CustomJapan希望能为您提供可靠的渠道！今天主要跟大家聊聊前面提及的SHOEI和ARAI头盔，对于品牌相信大家并不陌生，而他们的故事也可以成为购买头盔的一种参考。
ARAI是典型的日本家族式企业，创始人新井广武（ARAI HOROTAKE）的父亲新井唯一郎，在东京开设了新井帽子店制造生产草帽。后来，新井广武继乘父业并在1937年将东京的新井帽子店搬到埼玉县，并开始生产安全帽。1986年新井广武去世后，现任社长新井理夫子继承家业，历经3代人1个世纪的努力，发展成了现在的规模。值得提及的是，创始人新井广武高中没有毕业，却开发了日本第一款帆布树脂头盔，第一款玻璃纤维材质的半盔，也成为史上第一个把泡沫塑料作为头盔内衬的发明家。这可是活生生的鸡汤啊！
图为ARAI初代制造的草帽。
1954年是特殊的一年，无论是CustomJapan集团中历史最久的公司，还是拥有60余年历史的SHOEI，都是于当年成立。一开始SHOEI经营涤纶等合成纤维用品。据说因为当时了解到，本田公司的员工对出差用的外国头盔十分不满意，于是SHOEI在1960年开始摩托车头盔的生产。1965年被本田技研采用为纯正头盔。至20世纪80年代已然成为全球供应量第一位的头盔。在1986年邀请了本田技研出身、独立经营CK设计公司的佐佐木和夫作为技术顾问，从此SHOEI的头盔不但在安全性能，更是在舒适性上有了飞跃般的进步！
图为1966年制造的自行车用头盔。
头盔作为保护车手重要部位的护具，在安全性等性能方面的测试和产品标准显然非常受到重视。自去年澳大利亚放弃澳标并全面兼容欧标，目前全球的主流的头盔标准剩下美国的DOT、英国的SHARP、欧洲ECE22.05和非营利性非政府组织下的SNELL。在世界头盔品牌中，SHOEI和ARAI成为了亚系顶级头盔的代表，国际摩托车赛事中也多半采用这两种头盔之一。两者均达到SNELL2005，ARAI大部分超越SNELL标准。车友的使用感受有口皆碑！
有兴趣的朋友欢迎咨询！接下来CustomJapan还有会有更多产品通过淘宝平台发售，敬请期待！
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PART 3 共享单车为什么在日本难以普及？
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日本在全世界享有“公共礼仪最好的国家”这个称号，那么共享单车这种“公共资源”岂不是可以在日本流行一番吗？而且既环保又能缓解公共交通压力，最主要的是不会遭到破坏呀。如此看来，共享单车貌似在日本应该会有很好的前景，其实日本的“共享单车”没有你们想象中的那么普遍，这是为什么呢？下面就让小编说说日本的“共享单车”究竟是怎么一回事！
目前日本共享单车有三种模式
1.baybike单车
多设立在车站和公共设施齐全的场所，针对车站附近的租赁人群。
Baybike不仅有公共自行车，还有人力自行车和电动自行车，适用于日本高低起伏的地形。
2.COGOO单车
多设立在日本大学校园的共享单车，主要提供给在大学校内活动的人群所使用。
钥匙就在车身内，使用时需要登录并取下钥匙。目前只有人力自行车，没有电动自行车。
3.COGICOGI单车
主要是一些公共场所附近，例如：酒店，咖啡店等。针对的人群是市内短途租赁的人群和游客。所以COGICOGI单车全部都是以电动助力自行车为主。
日本的共享单车为什么无法普及呢？
原因有8个：
1.不能实现随时使用，随时返还。也就是取车和还车必须指定的地方。
2.如东京这样的大城市，经常遇到有取车的地方没有还车的地方，由于人流量大，会导致扎堆儿停车的情况出现，固定的停车位也会被饱和。
3.日本的单车随意乱停放会被处罚，得不偿失。
4.日本城市的地形高低起伏，有时候出行费时费力。
5.日本城市交通非常方便，地铁、公交车、轻轨、电车、出租车等，几乎不给公共单车留一点空间。而且日本的乡下地广人稀，单车是根本行不通的。
6.日本的道路非常窄，容易出现安全隐患。
7.日本上班族一般以西装为主，尤其是女性多数是穿裙子，骑自行车倒不如来个日剧跑。
8.日本的自行车保有量也很大，每个家庭都会有自己的自行车。
因此，日本的共享单车无法像在中国那样普及开，导致公共单车使用率降低。
如今共享单车在带给我们方便的同时，也考验着一个国家的“国民性”。也许不久之后，我们才能真正体验共享单车带给我们的实用性和方便性。
这期的电子杂志就到这里。下个月将有更精彩的日本流行咨询推送，敬请期待！
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敬请期待6月份来自日本CustomJapan公司发布的最新信息。
亲爱的朋友，我们下期再见！
