PART1 ETC二轮车“旅行计划”将于4月27日展开，带你自由玩遍日本高速！

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为刺激旅游需求、增大各地旅游景点的效益，以及提高高速道路的利用率，

日本有关部门近日推出了一项名叫“旅游计划”（Touring plan）的限时收费项目，

仅对搭载了ETC无线通讯车载器的二轮车开放，

日本国内一共有13条线路参与这次限时折扣活动。

该计划是一款让二轮车在特定区域的高速公路上可自由骑车和停放的计划折扣商品，通过收取定额费用，

用户最多可享受2天（部分道路为3天）的高速公路自助服务（根据实际使用情况，甚至可半价享用该服务，可谓十分划算）。

此计划的预约时间从4月25日下午3点开始，活动持续时间为4月27日至11月30日。

从去年7月起，日本首都圈就不断推出各种二轮车专用计划服务，而今年更是迎来了一次全面的升级。

在本计划中，只要在指定的线路上，

用户可以选择从任意地方出发；

只要不超出有效时间和指定区域，用户无论反复上路多少次、

骑行了多少公里，都不会收取额外费用。

去年日本首都圈共有4条路线参与活动，在短暂的5个月里就收到了5万份申请，

优异的绩效让其成为了超越四轮车周游计划的一个特例。

凭着这股趋势，今年除了首都圈，

此计划还追加了以名古屋为中心的“中京圈”，

以大阪府吹田市、高槻市为中心的“关西圈”，

以熊本市为中心的“九州圈”。

虽然仅仅四个区域还远远称不上全国范围，

但此计划实行的区域覆盖了二轮车保有台数高达80%的城市，

提供了13条重要线路，可谓诚意十足。

以下是本计划开放的13条路线和资费的详细信息，有兴趣的小伙伴不妨戳开来了解一下：

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0413/

 

PART2 我们参展了2018年台湾展会和参观了第123届广交会的第一期！

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本次的台湾展会共有1,200家厂商、展出3,400个摊位 (TAIPEI AMPA,AUTOTRONICS TAIPEI, Taiwan ITS, Motorcycle Show &Taiwan CarTuning合计)。

汽配展(新增電电车展区):

车灯、轮圈、引擎零件、车体零件、转向系統、传动系統、煞车系統、汽车改裝配備、维修设备服务、保养设备与服务等。

广交会第一期举办时间4月15日~19日，

主要展出电子及家电、照明、车辆及配件、机械、五金工具、建材、化工、能源类产品。

第二期举办时间为4月23至27日，

主要展出日用消费品、礼品、家居装饰品类产品。

第三期举办时间为5月1至5日，

主要展出纺织服装、鞋、办公箱包及休闲用品、医药及医疗保健、食品类产品。

展览总面积为118.5万平方米，展位总数60475个，境内外参展企业25171家。

继续在第一、三期设立进口展区， 展览总面积2万平方米，

共设6个产品区，展位总数992个。

共有来自34个国家和地区的617家企业参展，

有12个国家和地区展团，包括首次亮相的乌克兰、泰国和尼泊尔展团。

我们在参加展会的同时，也在积极的物色新产品，

请各位再耐心的等待并密切留意我们的最新资讯。

在台湾展会时，台湾代理商帮我们做了一波宣传，

在展会上展示了我们的自主品牌Pro Select，

这个品牌主打的是电池，

其中Pro Select的胶状电解液就算倒放也不用担心漏液的问题，

比起传统电池的寿命延长至少百分之20以上，

其胶状使电池的自放电率更低，最适合偶尔骑乘的机车骑士们，

即使在负30°的低温环境下也不影响电瓶的启动性能。

还想了解更多资讯的小伙伴们可以上Pro Select的官网（www.proselect.jp/ ）。

然后今年的5月9-11日我们将在重庆出展，各位亲爱的小伙伴们，到时候可以过来找小编玩耍！

 

PART3 日本人购物为什么不用移动支付

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4月份除了去日本观赏漂亮的樱花之外，

当然少不了去日本消费了，

中国人在消费时越来越多的会使用到了快捷支付，

比如微信或支付宝扫码支付，

还有苹果公司的Apple Pay等等。

越来越多的支付方式出现在我们的生活当中，促进消费。

然而这种现象在科技发达的日本却非常少见，这是为什么呢？

日本的支付手段虽然也很快捷，却是完全封闭的，

扫码支付远远不及中国。

像支付宝这样依赖于网络移动支付的手段，

在日本的普及率是相当的低，甚至没有成熟的解决方案，

原因如下：

1. 日本银行是最大的一个“障碍”。

传统的银行，

账号之间的转账手续费是它们稳定的收入来源之一。

在日本，网购大多数是用信用卡结算，

还有一些是银行转账的支付方式，

即便是LINE的支付服务LINE PAY，

由于没法关联任何一家银行的借记卡，

目前也只能通过充值与信用卡关联扣款的方式支付，

这直接影响了用户数量的增加。

日本的LINE PAY账户最多可充值10万日元（约人民币6000元），这就有了购物金额上的限制，

由于支付用户太少，LINE PAY的合作商家数量也提不上去。

从客户端看，日本的信用卡使用率远超借记卡，

这一点与中国庞大的借记卡消费阶层不同。

通过第三方支付，

中国的消费者也可以享受到与使用信用卡一样的服务，

信用体系也建立在第三方支付端上，

这也是让消费者和商户能够放心的原因之一。

2. 日本保守的民族性格

日本消费者对隐私和安全性是相当的重视，

要说服他们使用新的支付方式也是相当的困难。

而在日本，判断信用这件事本身就交给银行，

除非手续费折扣有足够吸引力，

否则他们并不需要多一个支付平台。

3. 对于用户日本公司喜欢“顺应”而不是“开拓”

与中国公司相比日本公司更喜欢“顺应客户要求”，

而非“开拓客户要求”。

顺应的结果就是乐天、NTT DOCOMO、AEON超市和电车公司等多家大公司，

都选择了“充值预付卡”的这种模式。

前段日子，我们都知道支付宝和微信进军日本。

主要原因是现在日本国内经济已经出现明显的下滑，

中国游客就成了日本消费的救命草。

为了方便中国的游客，日本当然要引入支付宝和微信支付，

如果因为付款不支持支付宝或微信丢掉生意那可真的划不来呀。

仔细分析一下，在日本使用支付宝和微信支付的顾客都是一些什么样的客人呢？

可以说是99%是来日本旅游和出差的中国人，以及中国留学生，

而日本人的比例不会超过1%。这说明什么问题？

说明日本人根本不用支付宝，

支付宝在日本的市场还是依靠中国人自己撑场面，

没有真正意义上打入日本市场。

日本人对金钱观念也是相当重视，

很多人宁愿一张张数钱，

也不愿意成为信用卡破产族的一员，

小编就有在日本每次排队结账都要等很长时间的经历。

 

所以在境外看到支付宝标识并不是什么新鲜事。

然而在日本这样一个相对保守，

50%以上的交易还是现金交易的国家来说，

支付宝能有这样的出镜率还真挺有意思的。

 

 

这期的电子杂志就到此结束了，希望大家认真阅读，给出宝贵的意见，谢谢大家。