PART01：本田发布可换电池的电动三轮“Gyro e：”2021款
2021年3月18日，本田正式发布了名为Gyro E的电动三轮车，并且从2021年3月25日开始向企业出售。
自1982年以来，本田的Gyro系列车由于采用了三轮布局的高度便利性，在运输配送等业务用途上获得了压倒性的支持。
在将近40年的历史里，本田反复进行了大大小小的样板更改，以提高完成度。
今年春天，继二轮电动摩托车“Benly e：”之后，对人和环境都很友好的小型轻便三轮电动摩托车“Gyro e：”
作为“ e：Business Bike”系列中的第二弹而登场。
“Gyro e：”是以“让日常的配送更加便捷和安全”为理念而开发的。
易于使用的商用型配套后货架板则是从汽油发动机版继承下来的，因为在运输货物的时候，与地面平行的货物不容易倒塌，
而且地台比较低，卸载货物的时候也十分方便。另外，它还配备了可用于收纳小物件的敞开式口袋，可为手机充电的插座配件等，
对配送业务非常实用的设备。
本次的电动版“Gyro e：”转弯时车体前部倾斜的摇摆结构、吸收左右后轮旋转差的差动齿轮等，
通过三轮布局形成易操作性的基本结构也与汽油发动机版相似。
此外，该车还将通过串联2个本田的96V移动电池提供能量，电池设置在座椅下方，支持更换电池。
同时，它也附带专用充电器，从完全没电的状态到满电，只需要4个小时左右。
在30km/h时速下，“Gyro e：”最大续航里程为72km，配合最大功率约为3.2kW、最大扭矩约为13N·m的电机，最高时速约为31km/h。
而且该车还拥有15°的爬坡性能，最大负载能力为30kg。为了便于进行维修，电机还可以拆卸。
而仪表板，除了显示车速表和时间之外，还有 power Pack 的剩余量等 EV 系统的各种信息。
六角形设计的LED前大灯之类的，基本的样式有和“Benly e：”共同的造型。
本田GYRO e：（2021年款式）基本参数：
总长x宽x高：1945 x 710 x 1030mm
轴距：1360mm
座高：710mm
车重：141kg
电机类型：交流同步电机
额定功率：0.58kw
最大输出：4.4PS / 5800rpm
最大扭矩：1.3kgf-m / 2300rpm
驱动电池：Honda Mobile Power Pack×2
轮胎尺寸（前/后）：90 / 90-12 · 130 / 70-8
刹车类型（前/后）：鼓/鼓
发行日期：2021年3月25日预定
厂商建议零售价：550,000日元（含税，折合人民币约3.3万元）
PART02：「eXs」网站公开
面向摩托车、自行车零件、汽车零部件、修理工具的业者（B2B）开展网络销售业务的Custom Japan公司（总部：大阪市，社长：村井基辉），在2021年2月15日（星期一）发表了我司开发的小型出行交通工具品牌“eXs”及其网站。
今后将在该网站发布eXs的信息。
eXs网站链接：https://exs.mobi/
关于eXs：
这是可以作为在街上或户外等地最后一公里移动手段来使用的小型交通工具。
通过我们从摩托车零件的开发的技术积累，我们开发了具有高性价比的电动滑板。
在日本取得并安装车牌，便可以在公路上作为交通工具行驶。
作为环保对策之一，在以汽车为首的许多交通工具正向电动化转变的过程中，
我们开发了可以解决最后一公里移动和摩托车停车问题，非常便捷的小型交通工具eXs1 和eXs2。
eXs1是同时配备有350W马达，拥有8.5英寸的大直径轮胎和最大坡度15度的爬坡能力的可携式的节约设计款。
eXs2是一款配备大直径越野轮胎，具有良好的行驶性能，3级功率模式，大容量电池和高输出电动机，
前后碟刹式制动器以及前后搭载减震的高端电动滑板。
我司提供6个月品质保证，同时向日本广大顾客建议新的移动手段和生活方式。
有关此事的咨询请联系我们的广州事务所
86-20-3102-2060
PART03：日本受疫情影响摩托车需求大增
受疫情影响摩托车需求大增。与日本国内销量下降的汽车相比，能避免密切接触的摩托车成为了通勤或闲时出行的更佳选择。
如今日本国内的摩托车销售量正在增加。
受到新冠病毒感染扩大的影响，因为能避免和降低因在公共交通工具中密切接触而引发的感染风险，摩托车的人气持续走高。
同时想去考取摩托车驾驶执照的人数也在不断增加。但是疫情的影响同时也使得摩托车厂家的产能下降。
这使得商家们十分头疼。
使用摩托通勤来替代日常的公共汽车通勤
名为“ライダースショップ広島”（广岛市中区）的摩托车店。自上年秋天以来，每月单月销售量相比前年增长了百分之二十左右。
虽然上年3、4月期间销售量有所下降，但后期也回升上来了。其中51~125cc或者126~250cc的最大能两人乘坐的摩托车最受欢迎。
加藤松信会长称：“为了避免密切接触而购买的客人很多，例如用于替代公共汽车通勤和个人露营等活动”。
同时，原本就拥有摩托车的客人，最近来到店里进行检查维修的人数也在增多。
广岛中区的摩托车销售数量，相比前年增加了百分之三，为过去20年来最多。
其中125~250cc（轻型摩托车）或400cc的摩托车卖出最多。
小笠原真社长表示：“40到60岁的购买者人数有所增加，人们的关注点正在向‘一个人也能轻松出行’的方向集中。”
从今年一月开始，店铺也开始销售日本国外进口的车辆。
二手车的进货价格升高
根据日本全国轻型机动车协会联合会（东京）提供的数据。
相比前年，日本全国摩托的销售数量都有所提升。其中125~250cc车型的提升最为明显。
日本中国地区轻型摩托车的销售量增加了42%，为过去10年来最多。相比起因为疫情影响而销量大幅下降汽车，摩托车的人气正在逐渐升高。
根据沼田驾校（安佐南区）提供的数据。2020年报名考取普通摩托车驾驶证的人数为679人，相比去年同期增加了100人以上。
多数学员都希望能在3月取得驾照，因此驾校方面也着重重新调整了教学时间。
另一方面，许多店面的摩托车进货时间变长。受疫情影响一些日本海外生产的商品运送成本增加。
商家表示：“正直需求增长时期，货物难以到达加上二手车收购价格提高，在准备货源上遇到了很大的困难。”